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開門見山，先簡單談一談米格這一傳奇系列的締造者：
米高揚設計局（俄語：Микоян），原稱米高揚-格列維奇設計局（俄語：Микоян и Гуревич, МиГ），英語：Mikoyan Design Bureau。首任設計師是阿·伊·米高揚和米·約·格列維奇，米格也正是以此命名。
註：此處米高揚並非指蘇聯最高蘇維埃主席團主席阿納斯塔斯·伊凡諾維奇·米高揚。
米格-1
1938年開始研制。當時，蘇聯空軍根據實際需要，提出研制一種新型高速戰鬥機，著名的設計師波裡卡爾波夫提出的方案贏得瞭廣泛支持，隨後該機被賦予瞭I-200的研制代號。這種戰鬥機安裝米庫林設計局的 AM-35A型水冷發動機，設計指標為 7000 米高度最大飛行速度 670 公裡/小時，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗時 4.6 分鐘。但是由於波裡卡爾波夫本人當時正在全力進行 I-180 戰鬥機的研制工作，加之 I-200 被認為不夠先進，所以該機的研制工作一直進展緩慢。後來為瞭和雅克福列夫的I-26戰鬥機競爭，波裡卡爾波夫設計局加快瞭I-200的研制進度。1939年12 月初，I-200的初步設計基本完成並獲得瞭蘇聯空軍司令和航空工業人民委員會的認可。為瞭能夠更好的完成該計劃，前蘇聯當局決定成立一個由米高揚領導的新設計局。
新設計局成立後，擁有豐富設計經驗的格列維奇和羅莫丁成為瞭米高揚的副手。I-200 的設計也有瞭輕微的改動，將飛機結構也由全金屬結構改為膠合板、木材、金屬的混合結構，增加機身的長度，提高瞭縱向穩定性，增加機翼油箱等等，但是總體設計上保持瞭波裡卡爾波夫的氣動外形。
米格-1 最顯著的外觀特征就是側開的座艙蓋
1940年4月5日，米格-1首飛。試飛證明米格-1是一款優秀的高速截擊機，但也發現瞭許多重要的問題，最終正式命名為米格-1的飛機隻生產瞭100架。
米格-3
1941年2 月，米格-1 經過改進，得到瞭新的編號–米格-3。3 月13 日，米格-3 在試飛中渦輪增壓器發生故障，飛行員艾卡托夫喪生。4 月，兩架新的米格-3 投入國傢驗收試飛，其中一架用於試驗飛行性能，一架試驗武器裝備。由於重量增加瞭256 千克，米格-3 的爬升率、起落性能和機動性均比 米格-1 略有降低。米格-3 海平面最大速度為 公裡/小時，7800 米高度時最大速度 640 公裡/小時。由於發動機性能不理想，飛機航程隻有 857 公裡，通過對發動機進行改進，飛機在隨後的試飛中達到瞭1000公裡的設計航程。
MIG-3 唯一的一架 I-231 原型，米格-3戰鬥機的座艙十分靠後，這樣飛行員起降時無法看到前方很容易出事故米格-3 的機身相當結實，迫降成功的話，常常可以幫助飛行員全身而退
第一批生產的米格-3交付給卡金斯基空軍學校，但是交付給戰鬥部隊的米格-3 仍存在很多問題。
米格-3戰鬥機是蘇德戰爭爆發時蘇軍唯一大量裝備的新式戰鬥機 。
米格-5
米格-5是一種單座雙發遠程戰鬥機，於1942年首航，翼展15.90米，機長11.50米，機高3.40米，機翼面積38.90平方米，最大起飛重量達到8060公斤，空重為6540公斤，使用兩臺1700馬力的ASH-82F十四氣門星形發動機，裝備兩門23毫米機炮和兩挺12.7毫米機槍，並且破天荒地裝備瞭雷達，主要用作遠程轟炸機的護航。在試飛中達到瞭610公裡/小時的最大平飛速度，實用升限9800米，最大航程2800公裡。盡管這些設計指標很先進，但卻這些好高騖遠的性能要求超出瞭當時蘇聯紅軍的實際需求，加上問題多多，數次試飛後並未能投入量產。
米格-5（也稱 DIS）是米格設計局在戰時的一個流產的設計，在設計概念上和 P-38、Me 110 相似，打算用作遠程巡邏、護航、偵察、輕型轟炸任務。
米格-7
米格-7的研制編號是I-220，1943年首航，裝備一臺1700馬力VK-107A型發動機，最大速度可達700公裡/小時，升限13000米，是針對米格-3的改進型號，進一步強化瞭米格-3的高空性能，換裝新型發動機，采用全金屬加壓座艙，改進起落架，使米格-7的飛行性能有瞭質的提高。使該機成為瞭性能優秀的高空戰鬥機。
米格-8
1945年米格設計局在設計的一架技術驗證機，用來測試鴨翼結構的低速特性，這就是米格-8，綽號“鴨子”，裝備一臺M-11發動機。米格-8為米格設計局後來對鴨翼的研究奠定瞭良好的基礎，米格設計局自此對鴨翼結構的研究一直未斷，並在80年代得出瞭與歐洲相似的結論，認為鴨翼結構最能兼顧高速和中低速飛行性能，後來的新型戰鬥機也采用瞭這種氣動佈局。
Utka 優良的飛行性能使它在很長一段時間內用作米格設計局領導人的私人座機。
米格-8被評論為“最不像米格”的米格飛機，也是少有的采用偶數編號的米格飛機。
米格-9
二戰後期，裝備活塞式發動機的飛機已經不能滿足當時的空中戰場的要求瞭，各大國紛紛開始對噴氣戰鬥機投入更多的資金和力量，米格-9就是蘇聯最早的噴氣式戰鬥機。
米格-9（也稱伊-300）是米格設計局的第一架噴氣戰鬥機
生產型米格-9 采用瞭 測繪仿制的BMW-003型噴氣發動機（蘇聯編號RD -20）。作為噴氣式戰鬥機，米格-9並不成功，首先平直翼在接近音速時產生激波，使飛行阻力劇增，限制瞭飛行速度；再者大口徑航炮載彈量小，開炮後坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊發動機就會大量吞煙導致停車；作戰半徑小，僅400公裡–“僅能保衛己方機場的圍墻”。米格-9共生產瞭約1000 架，服役時間並不長，1952 年 MiG-15 服役時就退役瞭。
米格-9被強推到雪地上來拍照片
中國空軍的在朝鮮戰爭初期也從蘇聯進口瞭不少米格-9戰鬥機，擬裝備6個航空兵師，後來蘇聯向中國提供瞭米格-15，於是這批米格-9就被用作訓練，目前在湯山航博，就有一架保存完好的米格-9。
米格-13
米格-13的研制編號為I-250，從外形上看比當時的其他戰鬥機要臃腫得多，因為它保留瞭前部的VK-107R活塞發動機的同時又在機尾塞進瞭一臺VDRK噴氣式發動機，成為十分獨特的混合動力戰鬥機，它翼展11.05米，長8.75米，機翼面積15平方米，實用升限11900米，最大航程1820公裡，裝備3門20毫米機炮，火力強大。米格-13於1945年3月首飛，在試飛中達到瞭825公裡/小時的最大平飛速度，創造瞭蘇聯活塞式飛機的最好紀錄。二戰結束後，世界航空進入瞭噴氣時代，米格-13小批量生產後就被放棄，成為瞭蘇聯最後一型裝備活塞式發動機的戰鬥機，並一直服役到1950年左右。
伊-250 盡管還有螺旋槳戰鬥機的基本外形，實際上已經是螺旋槳-噴氣混合動力瞭。
米格-15
米格-15於1947年6月首飛，北約所起的外號為“柴捆”，是戰後第一代噴氣式戰機中的“佼佼者”。米格-15為全金屬半硬式結構，裝備一臺RD-45型噴氣發動機，機頭進氣，水泡形座艙，並安裝瞭彈射座椅，采用後掠中單翼，大面積後掠角尾翼，水平尾翼裝在垂尾上，裝備37毫米機炮１門23毫米機炮2門，機載設備包括瞄準具、無線電臺、無線電羅盤、高度表、信標接收機等，是一款十分優秀的高亞音速噴氣式殲擊機。
米格-15與同代美軍的F-80和F-84相比，無論是飛行速度、火力、機動性遠遠優於它們，隻有F-86與其相比各有千秋。雖然在水平盤旋、俯沖加速性和作戰半徑上不如F-86，但由於米格-15的37毫米機炮威力大，而且推重比大，爬升性能出眾，使它的垂直機動能力非常優異，在此方面壓倒瞭美國的所有同類飛機。
1950年我空軍裝備瞭改進後的米格-15比斯在鴨綠江以南清川江以北建立瞭“米格走廊”，使美國人驚嘆，中國空軍一夜之間變成瞭主要空軍強國，裝備技術水平就達到瞭世界一流。
“轟–轟–轟”米格-15是那個世界的代表
米格-15的主要改型是米格-15比斯，它換裝瞭推力達2700公斤的BK-1型發動機，使飛行性能有所提高，重量增加但飛機幾何尺寸不變。可選擇攜帶多種武器（炸彈或57毫米火箭彈），可完成復雜氣象甚至夜間良好天候情況下的截擊，護航、偵察、戰術轟炸等多種任務，米格-15的雙座教練型是烏米格-15。鑒於米格-15的優異性能，先後被波蘭、捷克等國相繼仿造，到1954年停產時，各型米格-15總產量已經超過16500架，創造瞭噴氣戰鬥機單一型號產量之最。
米格-17
米格-17擁有3片翼刀比米格-15多出一片
米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的，北約所起外號“壁畫”。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰鬥型，D型具備一定的全天候作戰能力。
米格-17翼下掛有800升副油箱
除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均於1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國傢包括歐、亞、非的20多個國傢，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏幹達等。目前，在一些 小國空軍裡，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。我國於1956年開始由沈飛仿制米格-17，國內編號殲-5，從1966年12月正式定型投產，到83年底共生產974架，目前殲-5已全部退出現役。
米格-17翼下掛有800升副油箱
米格-19
五十年代初,米格設計局開始向音障發起挑戰。經歷米格-15和米格-17的成功後，似乎跨越音障並不遙遠，然而,在米格-19的研制過程中卻是困難重重,甚至還有一名試飛員在試飛中機毀人亡。
米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，於1952年5月24日首飛成功，起初隻能在俯沖中達到超音速，後來改裝瞭推力更大的發動機，換裝更大面積的全動式平尾，順利達到瞭設計要求。量產型的米格-19機翼後掠角55度，頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處，頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。米格-19的原型機事實上打破瞭一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F-100還不能超過馬赫1.09。而米格原型機早就超過瞭馬赫1.3,改型原型機更達到馬赫1.46,但為瞭保密，設計局並未申報這一紀錄。米格-19先後有多達16種改型,大部分未量產,隻是用來測試不同的電子火控和武備系統,米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中國產的米格19的國內型號叫做殲-6。
源自米格-19的中國殲-6型戰鬥機
六十年代後期中國向巴基斯坦提供瞭殲六,殲六在印巴戰爭中表現出色，先後擊落一架米格-21,八架蘇-7和三架英制獵人戰機,自己損失三架。後來巴基斯坦為殲-6加掛瞭兩枚美制“響尾蛇”導彈後作戰能力有瞭顯著提高。
米格-21
米格-21，北約綽號“魚窩” ，是蘇聯米高揚設計局研制的輕型超音速殲擊機。1953年開始設計，1955年原型機試飛，1958年開始裝備部隊。
蘇聯空軍使用的米格-21UM“蒙古人”B教練機米格-21“比斯”戰鬥機
米格-21是60年代蘇聯空軍的主力飛機。擁有大量改進型號，主要型別有：米格-21F，白天型截擊機，安裝一臺R11F-300發動機；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺R11F2－300發動機，去掉機炮，裝RP-21雷達，2～4枚空對空導彈；米格-21PFS，PF的改進型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進型；米格-21PFMA, PFM改進的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開始交付使用，生產數量較多；米格-21SMT，MF的改進型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺R25發動機，改進機體結構和電子設備，增加塔康導航系統，雷達探測距離可達30公裡；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝瞭擁有更大直徑天線的新型雷達，並可攜帶主動雷達制導中程空空導彈，擁有一定的超視距作戰能力。
米格-23
從這張模糊的照片我們可以看出米格-23的基本佈局：腹鰭，細長的機身和單發動機
米格-23是米高揚一生中最後一個親自掛帥的項目，他本人在1969 年5月27 日於辦公室中心臟病突然發作，被立即送入醫院，從此一病不起，經若幹次大小手術後於最後一次心臟手術後不治去世。為紀念他，米高揚的辦公室內的擺設至今仍保持著他最後一個工作日時的樣子。
米格-23是蘇聯第一種變後掠翼戰鬥機，1967年首飛，綽號“鞭撻者”。60 年代初米格設計局的設計師分析瞭美國在研制F-111後，根據自己在不同狀態下的風洞的試驗結果，證明變後掠翼可以極大改善飛機的性能，於是米格-23的發展得到瞭高度重視，甚至未完成全部試飛項目就正式服役。米格-23多次出現在阿富汗、中東、非洲的戰場上，並取得瞭一定的戰績。
米格-23翼下掛載副油箱發動機啟動，正在起飛中
米格-23 有三種主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。S 型即最初生產型，裝瞭推力6900 公斤的 R-27-F2M-300發動機，改進瞭火控，紅外傳感器等。安裝一門 23 毫米雙管機炮。機身後部有四塊減速板，垂尾根部有減速傘艙。腹鰭是很特別的折疊式。和原型機在外觀上不同在於垂尾後移。此型僅從 1969 年中到 1970 年底量產，共生產瞭 50 架。
米格-23M 型是主要的生產型，也是生產裝備數目最多的 米格-23 改進型。該型改用瞭 R-23-300發動機，重新設計瞭頭部以容納新型雷達，可掛裝多種空空彈，典型外掛是機翼下的掛點掛中程空空導彈（共 2 枚），進氣道下的 2 個掛點用復合掛架來掛 4 枚近距格鬥導彈，機身下部中線掛架掛一副油箱。此型的出口簡化型叫 MF 或 MS 型，換裝瞭較老的雷達火控電子設備和較差的發動機。
米格-23ML從1976一直生產到1981年，並大量出口。它是米格-23M的改進型，減小瞭垂尾面積，更新瞭大部分主要裝備，整機性能有很大的提高。
德國空軍的米格-23戰鬥機
比較有趣的是1989年7月，駐波蘭蘇聯空軍的一架米格-23在訓練過程中發動機發生故障，飛行員跳傘後竟然繼續保持低空飛行，一直飛過多個國傢，直到燃料耗盡後才墜落在比利時首都佈魯塞爾附近的一個小村莊，這一事例足以證明米格-23出色的低空飛行性能。
捷克斯洛伐克裝備的米格-23戰鬥機
米格-25
美國洛克希德公司從50年代開始研制具有上述劃時代性能的（升限30000米、3倍音速）YF-12高空高速截擊機和XB-70遠程轟炸機，為對抗它們，米格設計局設計師們從50年代後期開始研制米格-25高空高速截擊機。
放下降落傘降落的米格-25戰鬥機米格-25Ⅱ高速截擊型戰鬥機
米格-25外號“狐蝠”，1964年首飛，1969年裝備部隊。乘員1人，動力為兩臺R-15BD-300渦噴式發動機，翼展14.02米，機長19.75米，機高5.14米，最大時速M2.8（有資料稱曾達到過M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作戰半徑1300公裡。最大起飛重量37500公斤，載彈量4000公斤。可掛AA-7、AA-8、AA-6等多種空空導彈，米格-25的雷達功率十分強大，據說在地面開機可以殺死1公裡內的兔子。
從這個角度看米格-25保留瞭較大的內部空間以在更多的燃油實現長時間的超音速飛行
米格-25設計飛行速度達到M3.0，傳統的飛機結構材料鋁合金因為耐熱能力差已經不合適使用。鈦金屬耐熱能力和重量方面都符合要求，但價格昂貴，且蘇聯對鈦合金的加工技術並不成熟。經反復考慮，當時的項目負責人格列維奇決定用鋼。雖然鋼的比重是鋁合金的三倍，但在耐高溫方面也是鋁合金的三倍，且焊接技術成熟。為瞭減輕結構重量，設計師們在保證強度的前提下最大限度縮減瞭結構件的厚度。原型機80%的材料是鋼，8%是鈦合金，11%是D19抗高熱鋁合金。機翼前緣采用鈦合金，其餘翼面采用D19。大量使用鋼材順利解決瞭突破熱障的主要問題，同時高速飛行的機體強度也得到瞭保證，試飛中曾頂住瞭11.5G的高過載。
米格–25y
雙座型的米格-25y，被用作技術試驗載機
米格-25在裝備初期，蘇軍性能參數極其保密，一直為西方世界所密切關註。直到1976年9月6日別連科駕駛米格-25飛機叛逃降落在日本函館機場，西方世界才真正揭開瞭該飛機神秘的面紗。米格-25曾向多個國傢出口，並經歷瞭多次中東戰火的考驗。
米格-27
米格-27是米高揚設計局在米格-23C基礎上研制的戰鬥轟炸機。原稱米格-23B，後改稱米格-27。1969年完成設計，1970年8月20日首飛，1971年開始批生產，至80年代後期停產時共生產瞭1000多架，其中1973年改稱米格-27以後的各型就有910多架。
米格-29早期型號的座艙
該機外觀上與米格-23相似，但是機頭取消瞭大型對空火控雷達，改為對地光電裝置，機頭變小並下傾，增大背脊面積，重要部位增加瞭裝甲。由於對地攻擊對機動性要求不高，米格-27換裝瞭簡化的進氣口和噴口。這使得米格-27的超音速性能與米格-23相比有下降，但簡化瞭結構，降低瞭成本。米格-27采用一臺圖曼斯基R-29-3000發動機，推力11500千克。固定武器為一門23毫米機炮，外掛載重量4噸。
米格27打開瞭阻力傘停止滑動
正式命名的米格-27於1973年開始生產，固定式進氣道，改進設備，可在能見度差的條件下攻擊地面活動目標。改裝1門30毫米機炮，機載電子設備作瞭改進，1973～1977年共生產560架。米格-27的主要改進型號有：米格-27K、米格-27M、米格-27D和米格-27MD。
米格-27K是1975年研制的改進型，主要改裝先進機載設備、機載火控系統和改掛先進武器。可使用電視制導和激光制導炸彈及X-25M反雷達導彈，以及混凝土穿甲彈。1977～1982年共生產200架。米格-27M是在K型的簡化版本，有一定改進，座艙內裝瞭電視屏幕顯示器。1978～1983年間生產150架。 米格-27D是將早期型的機體加裝上M型的機載設備，共改裝瞭500架，可執行偵察任務。 米格-27MD是M型的出口型，設備簡化，1982年開始生產。
該機在80年代屬於蘇聯精銳戰機
米格-29
大名鼎鼎的米格-29外號“支點”，於1977年首飛，1983年開始在俄軍服役。
米格-29早期型號的座艙
乘員1人，動力為兩臺RD-33渦扇式發動機，每臺推力5100公斤，加力8300公斤，翼展11.36米，機長17.32米(含空速管)，機高4.73米，最大時速2450公裡，巡航時速950公裡。實用升限18000米，航程2900公裡。作戰半徑1230公裡。最大起飛重量18480公斤，載彈量4000公斤。主要武器裝備包括：23毫米雙管機炮1門、7個外掛點，可掛多種空空導彈或炸彈、火箭彈以及反艦導彈等。
上圖中米格-29正在做全編隊盤旋飛行
米格-29是前蘇聯第三代戰鬥機的基本機種，中低空跨音速機動性能好，超視距格鬥能力強，能下視下射全天候作戰，同時還可用於對地攻擊。米格-29因價廉物美先後出口到20多個國傢，主要改進型號有：米格-29K、米格-29M、米格-29S等等。
米格-29戰鬥機和防空雷達配合使用
米格-29戰鬥機和防空雷達配合使用
艦載型米格-29K戰鬥機
兩德統一後東德的大批武器流落到邦德，其中包括24架米格-29戰鬥機
低空飛行的米格-29
在低空高度米格-29隻能在600km/h-800km/h之間才能發揮出最好的機動性能，這個速度低於同一高度的F-16，米格-29的優勢在於高空高速。
使用米格-29的飛行隊正在做漂亮的飛行表演米格-29設計瞭開口向上的進氣口，使用時打開擋板遮蔽下進氣口以便在灰塵彌漫的前線機場正常起降最新型的米格-29QBT
米格-31
“捕獵犬”正在爬飛
米格-31是在米格-25基礎上改進而成的新一代截擊戰鬥機。於1975年9月16日首飛，1979年開始小批量生產，1980年開始交付部隊試用，1981 年正式交付部隊。
米格-31底部一覽
米格-31的設計師重點改進飛機的低空性能
主要改進型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄羅斯空軍主力戰機之一。米格-31戰鬥機采用二元進氣道兩側進氣、懸臂式後掠上單翼、雙垂尾正常式佈局，全金屬機身，整機的50%采用合金鋼，16%是鈦合金，33%的輕質合金，其餘為復合材料。
米格-31的後部座艙
米格-31速度快、載彈大、截擊能力強。尤其是裝備瞭NIIPN007S-800電子掃描相控陣火控雷達，搜索距離達200千米，可同時跟蹤10個目標並對其中的4個目標進行攻擊，完全可以在缺乏空中預警的情況下獨立完成作戰任務，並可以充當空中指揮機使用。其數據鏈能將雷達等設備獲得的敵機信息，通過數據鏈傳送給其他關閉瞭雷達、保持無線電靜默的戰鬥機。多架米格-31之間還可以互通信息，因此巡邏時幾架米格-31的探測范圍就可以覆蓋寬闊的正面。
相控陣雷達的應用使米格31問世後成為瞭當時世界上獨一無二的戰鬥機
米格-33
米格-33背部隆起內置機背油箱，增加瞭載油量，改善瞭航程改進後的前線米格戰鬥機
米格-33是米格-29M的出口型的編號。米格-29M是米格-29型飛機的改進型，比米格-29增加瞭航程，裝有法佐特龍NILR的NO10“甲蟲”多功能改進雷達，超視距作戰能力得到瞭強化。
米格-35
米格-35是米格-29的加大型，方案於1996年公佈，安裝兩臺克裡莫夫RD-133發動機。米格-35基於米格-29M2設計，作為米格-29K的替代機型。為瞭提高機動性，采用瞭三翼面佈局，換裝瞭推力更大的RD-133發動機。起飛重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1門30mm機炮，可以攜帶5000kg武器。由於該機並不比已經服役的蘇-33出色，加上設計尚未完成，投產的希望很渺茫。
米格-35的前座艙米格-35的後坐艙
米格-37
米格-37是一種超音速隱身戰鬥機，綽號“雪貂”。於60年代開始發展，具備短距垂直起降能力，是蘇聯第一種概念上的隱身作戰飛機。 起初米格-37是作為攻擊機來設計的，後來被改進強化瞭空空作戰能力，作為隱身截擊機來使用，米格-37執行任務時，由預警機引導接敵，飛行中保持無線電靜默，直到到達作戰距離時才打開雷達向目標發射導彈。
米格-37在機身中部和後部裝有升力發動機，具有很強的短距垂直起降能力，計劃中米格-37將裝備航母，米格-37始終沒有造出一架原型機，後因資金不足，停止瞭發展。
米格設計局的終極大作：米格1.44
80年代末，為對抗美國在研的F-22，米格設計局開始瞭米MFI（重型多用途前線戰鬥機）的設計，原型機即米格-1.42，後被改稱為米格-1.44，安裝兩臺留裡卡AL-41F 矢量發動機,單臺推力大195千牛，翼展15米，機長19米，高6米。1998年首次公開亮相，目前尚處於原型機階段，隻完成瞭高速滑跑試驗和首飛，首飛僅僅在1000m高度以500-600km/h的速度繞機場飛行瞭2圈，該機的正式編號為米格-39。
作為第一架技術驗證機米格-1.44並不完善，比如沒有安裝雷達如果量產型要安裝大功率雷達機頭肯定要做改動。
2001年米格–1.44試飛時起飛的照片俄羅斯官方錄像中米格-1.44正在做低空飛行
米格1.44作為冷戰蘇聯戰鬥機的終極產物其技術將會繼續保持隱密，應用到俄羅斯新戰鬥機的推出上。
米格-AT
米格-AT是俄羅斯米格設計局和法國斯奈克瑪公司等聯合研制的雙座中高級噴氣式教練機和輕型攻擊機。為替代捷克制造的L-29和L-39“信天翁”教練機，於20世紀80年代末開始設計。
米格AT戰鬥力強悍，可以與米格-29媲美
米格AT座艙比較先進
該機的主要改進型有：米格-ATB（輕型攻擊型）、米格-ATR（供俄羅斯空軍使用的教練型）和米格-ATF（出口型，安裝法國發動機和電子設備的教練型）。
米格-101
米格-101是一種雙發輕型多用途飛機，安裝兩臺大功率的渦輪螺旋槳發動機。主要型號有米格-101N、米格-101NP和米格-101M ，米格-101N安裝 TVD-1500發動機，是一架客貨兩用機,可載 14~19名 乘客或1700公斤貨物。
米格-101NP是米格-101N的軍用版本，使用相同發動機，裝有雷達和前視紅外系統，通常執行空中巡邏任務，可飛行6小時。
米格-101M是全天候短距起降型飛機，安裝改進的TV7-117發動機 。 除瞭最小的跑道要求之外，它還可以安裝滑撬或浮筒在雪地或者水上起降，而且它還安裝有起重機以協助裝卸貨物。米格-101M最大的優勢在於可在機場以外的地方執行任務，可用於救援行動、極地運輸等。
米格-105
米格-105太空戰鬥機，代號“螺旋”。
螺旋戰機連續分離進入戰鬥概念鏡頭
上世紀60年代，美蘇兩國全力進行空間競爭年代，為瞭能在太空領域壓倒美國，前蘇聯的科學傢們提出瞭各種各樣的宇航器設計，在傳統飛行器設計領域久負盛名的米高揚設計局也開始涉足宇航領域，加入瞭這一競爭行列，隨後不久，米格設計局就提出瞭著名的“螺旋”空天飛機計劃。該計劃與前蘇聯其他的宇航計劃一樣，帶有濃厚的軍事色彩，蘇聯人希望在此基礎上發展出一種可以攻擊敵方太空設施空間戰鬥機，從而在兩大超級大國的太空競賽中占得上風，最後由於技術和經濟上的原因而下馬.。
太空戰鬥機座艙
米格-110
米格-110，1995年設計，作為客機載客量為48人，可以改裝為各種用途的飛機，包括搜索與救援飛機、空中實驗室飛機、冷凍貨物運輸機等。采用2臺TV7-117SV發動機、單臺功率2500hp，翼展22.12m，機長18.30m，貨艙容積7.4×2.2（最大2.76）x2.2m，商載5000kg，最大速度670km/h，航程2700km。
米格五代機
米格公司將繼續研制新式戰鬥機，將為俄羅斯空軍提供性一代高性能戰鬥機與蘇霍伊五代機一起裝備部隊，據幾年前的資料稱估計2013～2015年間米格公司將會推出自己的新機型，現在看來是不可能瞭。
內置彈倉、全隱身、大功率雷達
米格五代機項目秘密進行中
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