客機的組成部分,輕松由內至外地瞭解整架飛機的結構

波音客機目前屬於在藍天上飛行架次最多的飛機,可以說遍佈整個地球航空網絡。接下來讓我們瞭解下波音飛機的整體結構,首先是上面有2~3個廁所需要用水,一個在乘客區的前面緊挨著駕駛艙,剩下的在乘客區的後面。

整架飛機是由水箱供水,水箱固定在飛機尾部可以儲存100~159升的水,水箱分別為生活用水箱和黑水箱,熱水器安裝在水箱上方的工作間,後面的廢水通過排水管從飛機後部排出,前面的廢水由機頭下面的口子排出,在飛行中排出的廢水瞬間會被蒸發掉,廁所用過的水稱為黑水儲存在黑水箱中,在飛機著陸後由地勤人員將它排空。一架飛機整體結構,飛機翅膀與中央機翼相連,中央機翼下面有強大的龍骨梁,翅膀是與機身底部的整流罩緊密連接。前後兩個乘客門在機艙左側,兩個服務門在機艙右側,或艙門位於機身的右側下方,尾部艙門一般用於緊急迫降時的逃生門,開門之前會在門框左側打開保險,後續設計師也有將保險設計在逃生門上。

當飛機出現緊急狀況時這樣充氣滑梯也會自動打開,若打開壓力保險開關指示燈亮起,代表與艙外有壓力差,也表示飛機還未完全停止。當飛機處於靜停時乘務員會打開通風面板可實現壓力平衡,轉動門鎖手柄就能將艙門打開實現乘客逃生。

飛機的起落架安裝在機翼的最內側,被收起後的輪胎藏在整流罩內,當起落架完全展開時輔助支撐裝置會被牢牢鎖住。同樣的道理,液壓制動器往外推時起落架會緩緩收起。其次是輔助支柱內被沖入氮氣和油,飛機在著陸期間液壓阻尼器會為各種極端降落環境提供減震。

飛機輪子的轉子中有一個重型剎車裝置,由特制鋼材和99%純銅配件組合而成,轉子與輪子內側有鉗具咬合器,剎車時鉗具件在軸上禁止不動(機輪剎車系統),會在液壓剎車時產生摩擦的壓力慢慢剎住輪胎。

前起落架的結構與後起落架在結構上大致相同,隻是在位置上多瞭一套轉向齒輪,因為飛機前輪和汽車是一樣的需要轉向輪來實現地面方向控制,也被稱為前輪的轉向裝置。

噴氣式客機的發動機安裝在整流罩內,工程師巧妙地設計出能產生極高的推力,這個位置屬於反向推力裝置,打開整流罩氣流從發動機旁邊反向噴出,開口的大小可以調整這股反向推力的大小,這股巨大的推力通過引擎導流槽,也能讓飛機在最短的距離停下來。

飛機的翅膀部分是一個巨大的油箱系統,它被分為左邊中間和右邊3個油箱,一共可以加2~3萬升航空煤油,不同型號的飛機載油量也是有所不同的,最小載油量也在1.5萬升左右。

在乘客艙的前後各有一個急救櫃,包括滅火器、擴音器、氧氣瓶等設備,這是為機組人員提供的十五分鐘的氧氣,乘客用的應急氧氣位於座位上方,如果機艙內壓力報警,氧氣面罩會自動展開。

同時飛機有個重要的緊急定位器,起飛時就會被自動激活,並持續發送飛機的位置信息,這個就是飛機位置數據的識別模塊,這個是安裝在乘客門上應急滑梯處。當打開應急保險開關時,滑梯就會自動放下並重啟,同時被打開的還有應急門的應急滑梯。當飛機電力系統出現故障,飛機底部會降下一個渦輪風機,它會自動放下借助風力發電機為飛機提供應急電力,包括駕駛機艙、飛機雷達以及起落架的液壓泵所需的力。

飛機龍骨部位有個飛行數據記錄器(黑匣子),它可以記錄50個小時的重要飛行數據,如果遇到墜機事件它可以持續90個小時發送信號。盒子內的數據來自駕駛艙下面的管理系統,這裡的設備可以實時檢測氣流溫度、壓力等。

乘務員的座位是一塊很小的折疊復合板,位於駕駛艙門外左側。旁邊是主駕駛艙艙門是由防彈材料制成,主要防止惡意影響飛機路線安全而設計的。門的中間有一個防彈窺視孔,如果是乘務員需要進入駕駛艙,首先要通過鍵盤輸入密碼,然後在等待機長確認無誤後才給予開門。

最後外部的照明和天線,紅燈是左轉向燈,綠燈是右轉向燈,尾部白色的是剎車燈,紅燈和白燈交替閃爍,是為瞭提醒其他飛機避免發生碰撞的。其次就是主照明燈作為夜晚降落使用,飛機的LOGO燈可以照亮機翼和引擎,顯得飛機格外地漂亮。前起落架的正前方也有兩盞燈,和主照明燈同時使用可以在滑行期間照亮機場跑道。

其次就是雷達系統,它可以實時監測天氣狀況。雷達位於機鼻內部,有氣象雷達和避險雷達等。機身頂端還有一排天線,分別有無線電、通信、GPS定位天線等。以上就是一架飛機的完整簡介,可以讓大傢輕松瞭解飛機的組成部分。

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