重磅!珠海地鐵來瞭!11條線路站點首次曝光,遍佈拱北、橫琴、鶴州、金灣!!!

剛剛,珠海市自然資源局公示《珠海市城市軌道交通線網規劃(2021-2035)》草案!

《珠海市城市軌道交通線網規劃(2021-2035)》正在公示,結合珠海市空間結構、中心體系、客流需求等,重點研究城市軌道交通的功能定位、線網結構與形態,支撐珠海市城市空間拓展,支撐交通提升,建設全國性綜合交通樞紐。

公示期限為2023年8月16日 至 2023年9月14日。

2035和2050兩個規劃年限預留多條軌道交通線路

《草案》分2035和2050兩個規劃年限。其中2035年預留8條軌道交通線網空間,2050年達11條。

在2035年的線網規劃上,最長的一條軌道交通線網將達40公裡,初定自市民中心向西延伸至金灣樞紐。為滿足未來珠海中心站(鶴洲)的客流疏運需求,規劃兩條軌道交通線路在此交匯。三溪、金銀灣、拱北口岸、橫琴南、南屏等產業聚集或人流集中片區也預留瞭軌道交通線路。

2050年規劃中,預留一條軌道交通環線:珠海中心站(鶴洲)-珠海中心站(鶴洲)。

軌道交通加快實施可支撐珠海市建設珠江口西岸核心城市,促進珠海城市交通可持續發展,文件規劃2035年珠海8條地鐵,總長165公裡,這是《珠海市國土空間總體規劃(2021-2035年)》的必備支撐性規劃。

《珠海微房產》認為,珠海目前最緊迫的事情,要放在珠肇高鐵、南珠中城際、廣珠澳高鐵上。加快打通對外通道,比拱北到金灣到鬥門建設地鐵更加重要。

目前來看,深珠城際才是對於珠海來說最重要的!!!

值得註意的是,近期深珠高鐵、深珠城際,同時出現在「深圳、珠海」兩城的發展規劃中。

深圳方面:

在《深圳市南山區國土空間分區規劃》(2021-2035年)草案中,深珠高鐵、深珠通道以及深珠城際也有瞭明確的走向。

深珠高鐵始於深圳西麗站,出站後與深珠通道共線,深珠城際則起於前海前保站,與深惠城際線、深圳地鐵15號線等接駁,與深珠高鐵、深珠通道三線會合於孖洲,隨後一路向西至珠海。

圖源:珠海市綜合交通體系規劃(2021-2035)草案公示文稿

珠海方面:

近期(4月26日),珠海市自然資源局公佈的《珠海市綜合交通體系規劃(2021-2035)草案公示文稿》中,提到「積極推動深珠高鐵的建設」、「推動“兩縱兩橫”城際鐵路網建設,其中包括深中城際」,並提到未來

「通過伶仃洋預留通道,30分鐘到深圳」

圖源:珠海市綜合交通體系規劃(2021-2035)草案公示文稿

從位置上來看,

伶仃洋預留通道就是深珠高鐵(城際)未來的走向

從珠海市綜合交通體系規劃(2021-2035年)可以看出

深珠高鐵

經由淇澳島進入珠海,第一個站點就是珠海北站,在深珠通道建成前,珠海北站還可通過南珠(中)城際接駁深中通道,直達深圳前海。深珠城際同樣經由淇澳島,進入珠海,直達珠海站。

前段時間,深珠高鐵(城際)動作亦是頻頻。

1月16日,經由國務院總理批準成立、在業務上接受國務院研究室指導的獨立研究咨詢機構——中國(深圳)綜合開發研究院的公眾號@綜合開發研究院,在《綜研觀察|以深江合作區帶動江門、粵西大發展》推文中有一句話提到

202

4年將投建的深珠通道」

公眾號@綜合開發研究院

隨後3月,《珠海市2023年重點建設項目計劃》中提到:

深珠高鐵(城際)2023年將深化項目預可研,珠海將協調國鐵集團經規院開展預可研審查。

今年利好信息不斷,軌道的走向以及站點再次明確,看樣子深珠高鐵、深珠城際的建設也不遠瞭。

相信看到這裡,已經有一波人買房DNA動瞭,畢竟與深圳近7萬/平相比,珠海2.2萬/平的價格還是很有吸引力。

另外,根據珠海市綜合交通體系規劃期限為2021年至2035年。近期至2025 年,遠景展望至2050年,與國土空間總體規劃期限一致。

規劃目標為構建協同港澳、聯通全國、直達國際的全國性綜合交通樞紐城市;打造以人為本、公交優先、綠色低碳的現代化城市綜合交通系統。

構建“雙港、四軌、四橋、八橫十一縱”大交通系統

同時,規劃構建“雙港、四軌、四橋、八橫十一縱”大交通系統。

  • 雙港:以機場和港口作為驅動引擎,構建直通國際的區域交通門戶。

  • 四軌:以規劃四條高速鐵路為龍頭,結合城際軌道、普通鐵路和城市軌道的多層次的鐵路網絡一體化銜接,支撐澳珠極聯通全國、灣區互通。

  • 四橋:依托港珠澳大橋、深中通道、伶仃洋通道、黃茅海通道等四座大橋強化與灣區核心城市的直連直通。

  • 八橫十一縱:依托市域完善的高快速路網,支撐組團的高效聯動和城市空間格局拓展。

其中,鐵路方面,構建區域鐵路網絡,打造珠江西岸軌道交通中心。

  • 構建東西貫通、南北示范、互聯互通的高鐵網絡

加快推動珠肇高鐵、廣珠(澳)高鐵建設,強化北向聯系;積極推動深珠高鐵建設,完善沿海、京港澳等通道,向東銜接深圳、廈門、上海等城市;規劃預留珠海至陽江高鐵,打通向西輻射粵西、北部灣地區的沿海高鐵大通道;重點建設珠海中心(鶴洲)站,打造珠西鐵路主樞紐,建設全國性綜合交通樞紐。

  • 積極推進六條城際鐵路建設,強化多層次鐵路一體化銜接

推動“兩橫兩縱”城際鐵路網規劃建設,依托廣珠城際、珠鬥城際、深珠城際、廣佛江珠城際、南珠(中)城際等六條城際線路,強化與高鐵骨幹通道一體化銜接,加強與大灣區核心城市間的軌道直連直通。

港口方面,整合多層次口岸資源,打造鏈接港澳的新型口岸群。構建“一帶三軸、兩域、多點”口岸格局,形成環澳門口岸帶和海島口岸群。

全市規劃佈局口岸25處,其中一類口岸14處,主要新增珠海機場、灣仔人行隧道、金融島通道、橫琴通道等口岸,強化珠澳交通銜接。

•針對拱北、人工島、橫琴等重點口岸,通過積極引入城際軌道、城市軌道、高快速路網,完善銜接微循環路網等手段,打造多層次一體化的集疏運通道網絡,提升口岸對外銜接效率,緩解口岸片區交通壓力。

• 針對橫琴粵澳深度合作區,通過“一線放開、二線收緊”和“合作查驗一次放行”等創新通關政策,支撐橫琴合作區與澳門高效聯動,提升口岸通關效率。

同時,優化客運碼頭格局,支持珠海海域海島有序開發。

依托豐富的海洋海島及陸側港口岸線資源優勢,構建“佈局完善,層次多樣,分工合理”的陸島客運碼頭體系,進一步整合完善陸側樞紐,並加強島側中心島嶼交通樞紐地位,增強對島群內小島輻射能力。

規劃“六陸二十島”陸島客運碼頭體系,其中島側形成“四主十六輔”的客運碼頭格局,四主分別為桂山客運碼頭、東澳客運碼頭、大小萬山客運碼頭和外伶仃客運碼頭。

另外,以香洲港、九洲港、唐傢港和橫琴碼頭四處路側碼頭為錨點,積極引入城際軌道、城市軌道,完善銜接轉換的高快速通道、片區微循環路網,優化至海島的航線,來提升核心城市組團與海洋海島的銜接效率,積極落實陸島交通發展戰略。

最後,附珠海市綜合交通規劃圖:

這樣的珠海,真的太值得我們期待瞭!!!

赞(0)