國內快遞業務整體拋售後，百世的手中的牌還有哪幾張可以打？答案一定有快運。
作為綜合實力穩居在TOP5之內的玩傢，百世快運的底蘊和潛力，均不可小覷。尤其是卸下快遞包袱，人、財、物等資源全面聚焦的戰略調整下，百世快運的想象空前更大。當然，肩負的使命也更大。
問題來瞭：這張“王牌”，百世接下來怎麼打？在“前有伏兵，後有追兵”的競爭格局裡，百世快運如何放大優勢，再進一步？
3月4日，“龍抬頭”這天，百世快運2022全國網絡大會在杭州總部召開。百世集團董事長兼CEO周韶寧出席並點題未來，百世快運總經理柳濤則詳述瞭接下來的戰略要點和戰術打法。
今天，我們就來深聊下這些話題。
1、向“價格戰”說不
2021年，針對快遞行業的無序競爭，郵政管理部門及地方政府相繼出手調控，旗幟鮮明反“內卷”的監管風暴下，低於成本的價格戰終於有所緩解，整個行業都喘瞭一口氣，逐漸回歸理性。
老鬼想說的是，快運江湖的“內卷”一點都不比快遞差。一是同質競爭愈演愈烈，企業為瞭搶量不得不采取低價策略；二是疊加過去兩年疫情頻發的影響，成本居高不下。外患內憂並存，價格戰的陰影揮之難去。
如此背景下，剛從快遞泥淖中“抽身”的百世，正式打響瞭快運市場“反內卷”的第一槍。
網絡大會上，柳濤將百世快運2022年的發展主線定調為“重質”——重視質量，以服務贏得客戶，以質量謀生存，以質量贏未來。
圍繞“重質”這個核心，百世快運定下兩個關鍵質量指標和四個重點質量目標。其中：
兩個關鍵質量指標——
1.全程時長，即從客戶攬收開始至客戶簽收結束的時間，包含交件時長、中轉時長、運輸時長和派送時長。希望能夠在2021年平均80.7個小時的基礎上，縮短到68小時；
2.客戶投訴率，在2021年均值1.4%的基礎上，提升到1.1%。
四個重點質量目標——
1.十萬件破損率：從過去的十萬分之5以上降到十萬分之4以下；
2.十萬件遺失率：從十萬分之0.6降到十萬分之0.5以下；
3.中轉及時率：從87%提升到91%；
4.簽收及時率：從略低於85%升到88%以上。
不務虛，更求實。老鬼的朋友安德華在聊到百世快運的這“兩大四小”的年度目標時直言，作為快運2.0時代（德邦、天地華宇等傳統零擔企業為1.0時代）的新秀玩傢代表，百世快運的市場策略正從價格杠桿全面轉向服務驅動，於企業而言是管理與運營的升級，投射到整個行業實際上也預示著新一輪競爭的開啟。
新的競爭格局下，貨量與運營並重，價格雖然重要，但已不再是主導市場的決定性因素；“性價比”的綜合較量中，服務和體驗將會占據越來越大比重。
在柳濤看來，追求高質量發展不僅是客戶的需求，也是全網站點的共同心聲。隻有把服務做好瞭，產品才會有足夠的粘性和更大的溢價空間。
為瞭確保“兩大四小”的年度目標順利完成，百世快運除瞭在自營運力、中轉設備、信息化等“硬投入”上加大力度外，另一個重要的舉措就是對網點的扶持：比如通過強化分撥直送能力，來減輕站點的派送壓力；對服務型站點進行精準扶持，減免網絡罰款；對新加盟站點進行考核保護等；全網全員開展質量類培訓，將質量意識融入到每一個動作當中。
除此之外，百世快運還首創“客戶體驗官”制度，面向全網加盟站點的一線業務負責人、客服負責人等長期招募客戶體驗官，傾聽一線聲音，助力提升全網客戶體驗。
據瞭解，客戶體驗官的招募將采取“公開招募，全程匿名”的方式，目前已有130餘名員工成為百世快運客戶體驗官，分佈在全國25個省份。
以質謀變，避免內卷，百世快運是認真的，亦是有備而來，有備而戰。
2、搶灘“快運2.0”時代
在老鬼看來，快運和快遞之間的界限越來越模糊，快運業務“快遞化”的趨勢也越來越明顯。與此同時，需求側訂單“零擔化”的特點也愈加凸顯。一方面，電商大件市場滲透率提升，傢具、傢電行業尤其明顯；另一方面，造商追求及時生產及柔性供應鏈體系，C2M以及訂單碎片化的趨勢，也驅動著整車運輸零擔化。
當“零擔化”的需求遇到“快遞化”的供給，必然會催生出更多的新模式、新產品。老鬼的朋友安德華則將其視為“快運2.0時代”的最大機遇。想要抓住這個機遇，離不開幾個關鍵支撐：
一是網絡覆蓋的范圍，要夠廣、夠深、夠密。隨著快運企業對電商件市場的滲透，快運網絡在2B的同時，2C的屬性也越來越強，末端網絡需要更細的顆粒度。
這是不可逆的趨勢。順勢而為方可為，柳濤在網絡大會上表示，2022年百世快運加盟站點總數將增加到23000個，其中一級站點5300個。需要指出的是，網點和站點數量的增加，是著眼於覆蓋質量的提升，而非簡單的充數。
具體到“覆蓋質量”，按照百世快運的規劃，2022年要把區縣覆蓋率提升到99%、街道覆蓋率提升到99%、鄉鎮覆蓋率提升到94%，網絡覆蓋密度和深度進一步加強。
二是數智化產能的提升，時效鏈、服務鏈的持續優化和精細運營，單靠人力和經驗是遠遠不夠的，數智能力的保障非但不可或缺，還會越來越重要。
在這方面，以技術見長的百世當然也不會落下，預計到今年年底百世快運分撥流水線將達到190條，全網30%以上的貨量可以上線操作。
三是直鏈C端的服務能力，大件電商的持續滲透，C2M以及訂單碎片化的趨勢，無不意味著C端觸達能力和服務能力的重要。站在這個角度，百世快運又搶先一步，深度涉入和佈局。
網絡大會上，柳濤給全網的站點和員工現場佈置瞭一個“重要作業”——請積極宣傳和推廣百世快運小程序，這會幫助你不斷地拓展和積累C端的用戶。
據柳濤介紹，除瞭基礎的工廠件業務和電商件業務外，百世快運C端的業務也在快速增長。為瞭更好的服務和拿下這部分市場，百世快運從2020年10月開啟瞭百世快運微信小程序，並陸續開通瞭支付寶小程序、快遞100和百度小程序等。
截至目前，百世快運小程序用戶已累計突破500萬，日均票量超27000票。乘勢而為，2022年還將開通抖音、快手、微信快遞等，以數智化服務能力，積極拓展多元化的服務渠道，賦能站點、幫助站點提升收益。
除瞭持續做大C端市場這個誘人的蛋糕，百世快運不遺餘力去觸達該群體的另一個核心驅動是，數以千計和萬計的末端消費者的口碑，才是真正的“金杯”，有瞭這個“金杯”，百世快運未來的發展空間和想象空間會更大、更廣。
這，也是百世快運搶灘“快運2.0”時代的核心要義所在。
結語
寫到這裡，我們再來看百世快運的年度量化目標——2022全年貨量達到1075萬噸，在12月份實現日均貨量38000噸。
日均3.8萬噸其實是一個保守的目標。按照百世快運的同期規劃：2022年計劃新增運力6192噸，總的運力規模達到46575噸（自營車隊比例從7.5%提升到30%）；到年底建成7個樞紐分撥、40個轉運中心和53個集散中心，總場地面積152.6萬平方米，可承載日均6萬噸貨量。
這個目標的設定，也不是一個簡單的數字。它的背後，是對“有質量的貨量”的追求，也是確保百世快運繼續保持在零擔行業的前列的屏障，更是確保全網站點利益和全員信心，打造百世快運第二增長曲線的戰略關鍵。
