荊州軌道交通,路在何方?

2023年2月3日,荊州新聞網發表評論——《以“四輪驅動”推進國傢公交都市創建》,文中明確指出

看的出來,它急瞭

先看其他地市的情況,武漢1+8都市圈人人皆有地鐵的大餅吃,襄陽,宜昌地鐵開工隨遙遙無期,但開通地鐵的實力毋庸置疑,黃石已經開通有軌電車,十堰利用原有線路改造也能曲線救國,湖北省內軌道交通發展的勃勃生機,萬物竟發的境界猶在眼前。

此時的荊州環顧四周,四面楚歌(其實也不是,省內還有荊門隨州陪著一起)

其實情況也沒那麼糟糕

襄陽宜昌地鐵起碼還需要五年,十堰的改造項目至2030年

至於黃石的有軌電車

毫無疑問,經歷瞭黃石有軌和光谷有軌的失敗(光谷後期有軌項目全部緩建)

湖北已經沒有有軌電車生存的土壤瞭,需要等紅綠燈的有軌電車,在效率上可能真不如新建的光谷空軌。

我們再回看荊州本地的交通佈局,北京西路雙向四車道是否還有建設有軌電車的空間?已經鋪設有地下商城的北京中路。

地鐵,輕軌審批不成

有軌,智軌過於局限

在軌道交通具體方式的選擇上,荊州似乎隻有空軌這一個選項。

本圖為作者胡謅

在原有的基礎上,筆者建議由紅門路客運站延伸至關沮新城,串聯起火車站,古城東門,萬達廣場,人信匯,美佳華,一醫,吾悅廣場,保證客流。

再添加二號線由大學城至沙市東區,與原有的軌道交通一號線組成荊州的“小環線”,串連居民區、大學城與企業。

當然,以上純屬筆者胡謅,能不能在軌道交通領域彎道超車宜昌襄陽,看的不僅僅有荊州人民的錢包,更看城市規劃者的決心。

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